在日前举行的2016世界移动大会-上海互联汽车峰会上，GSMA互联生活IoT执行总监Shane Rooney博士表示，互联汽车代表着M2M/物联网的一个重大机会。2015年美国32%的汽车是联网汽车，在欧洲这一数字比例为11%。互联汽车的发展远比人们想象得要快很多。自2012年GSMA首次举办首届互联汽车峰会至今，业界的发展可谓翻天覆地。行业的聚焦点也发生了改变，而本届互联汽车峰会则主要围绕着未来的连接技术、多元化的交通出行方式、自动驾驶、监管政策和安全等方面展开了讨论。
图：互联汽车峰会现场
我们知道，移动与汽车公司之间建立了越来越多的战略联盟与合作伙伴关系，包括上汽集团（SAIC）与阿里巴巴、福特（Ford）与中国联通、特斯拉（Tesla）与中国联通、爱立信（Ericsson）与沃尔沃（Volvo）、大众汽车（VW）与华为、安吉星（GM On-Star）与中国移动等等。
在2016互联汽车峰会上，作为行业的整车制造商代表之一，戴姆勒数字策略全球总监Harald Rudolph表示，拥有一百多年历史的戴姆勒公司早已意识到，数字化和连通性将改变整个汽车行业。在他看来，未来出行将呈现出四大发展趋势：电动车、自动驾驶、汽车共享、数字化生态系统。中国已经成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大市场，而奔驰最新长轴距E级车是其通往自动驾驶之路的重要里程碑，该系列车搭载的Car-2 X智能云端交互系统即将向其他品牌开放。
图：戴姆勒数字策略全球总监Harald Rudolph
此外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）在会上表示，自动驾驶终将实现，这将重塑未来的出行方式。目前宝马已经在中国完成了8000公里的高度自动驾驶测试，人工智能系统是实现高度自动驾驶的关键，而基于本地信息发展的人工智能体系是当前工作的重中之重。他强调，无论是新能源汽车还是自动驾驶汽车，都要经历很长一段时间的发展和探索，我们不应惧于面对这些变革，未来将会属于那些勇于创新的人。
除了整车厂商外，电信运营商们也都畅谈了他们对于互联汽车的看法。作为全球领先的跨国电信运营商，Telenor（挪威电信）集团的业务遍布29个国家，针对M2M业务Telenor专门成了全资子公司Telenor Connexion——聚焦于汽车、终端、物流等领域的M2M集成通信解决方案。Telenor Connexion亚太地区负责人Lindolm Mikael表示，自动驾驶是对数据的采集与分析，在实现自动驾驶之前需要车辆与周围一切事物能够更好地进行交互，更多地应该是数字方面的交流。
当然，国内电信运营商们对车联网也早有布局。去年8月，中国联通成立了一家专门针对车联网/汽车信息化应用方面的子公司——中国联通智网科技公司。中国联通智网科技公司总经理辛克铎在此次峰会上表示，5G将会是变革性的技术演进，眼下的4.5G技术只是一种过渡。同时他认为，混合网络才是未来的趋势，简单的通信无法支持未来车联网发展。
“互联汽车的发展对传统行业提出了极大的挑战，通信和汽车制造业将会进行深度地融合。现在的车联网发展正如当年电信业的发展一样，最初我们聚焦于网络连接，但更重要的还是基于连接之上的丰富应用，只有这些应用才能带来商业模式。”根据中国联通的估计，到2020年，中国的联网汽车将超过2亿台。辛克铎强调，只有建立好一个共信平台，打通不同品牌车辆之间的互通，才能真正实现车联网的真正价值所在。
在腾讯集团副总裁马喆人看来，软件正在吞噬一切。智能手机的产业变革对所有联网设备都带来了重大启示，包括互联汽车在内。随着消费观念的改变，未来人们在选择下一代汽车时很有可能是对科技品牌的选择。车联网要求出现全新的无线传输协议、更高性能的计算平台和无处不在的网络安全。他同时也强调，车联网只不过是一个工具和手段，为我们提供更多的数据，并从中生成人工智能，从而带来更加美好的未来生活。
图：腾讯集团副总裁马喆人
互联汽车的安全问题也成为了本次峰会讨论的关键所在。GSMA在峰会上对现场观众进行了调查，当问及观众是否会信任一辆完全自动驾驶的汽车时，仅有16%的人选择了完全信任，高达69%的观众选择了可能会信任，剩余15%则表示绝不可能信任。这一投票结果足以显示出，现在人们对于自动驾驶的信任度还比较低。
实际上，不少演讲者都在会上呼吁，为了实现车联网/自动驾驶的安全，业界需要在全球确立统一的通信协议标准，使所有不同品牌的车辆与车辆之间实现通信，网络和安全方面需要跨行业的合作，绝对不能是一家独大、孤岛式的发展。同时，还要注重对用户隐私的保护。
5-8年前我们可能还无法想象自动驾驶这样技术的实现，但是现在它却已经真的呈现在我们眼前。无论是新能源汽车、汽车分享和自动驾驶，这些新一代的出行方式和技术都已经来到我们身边。但行业应该谨记，互联汽车新技术带来的不应该仅仅只是高科技，它的核心应该是使人们的出行更加安全。
