点击图片查看原图
概述：电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革，在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，不如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，以及不同规格型号的电线电缆，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间的传输效率。简便的进行电力电能的补充。下列介绍了电动汽车传导式充电采用的方式、组合式充电接口的概念标准对比。
传导式充电采用的方式概念：在目前的电动汽车传导式电能补给过程中主要采用两种方式：直流充电（DC）和交流充电（AC），一般来说由于直流非车载充电机可以产生较高的功率（100Kw以上），所以充电时间较短，多用于需要快速充电的场合，比如，服务区、商业等。而交流充电一般采用民用的220V或110V电压通过车载充电机对电池进行电能补充， 但由于受到车载充电机体积和散热条件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充电时间长，因此长时间在7kw以下，所以充电时间较长，因此常利用夜间高峰风骨，夜间传导式通过充电，对电动汽车进行汽车交互转移核心技术。
交流电桩：交流充电由不同国家和地区的电网系统的影响。在充电标准中对充电连接器电压和电流的要求也不尽相同。比如德国的三相电在日常生活用户比较普遍，在标准上定义了480V交流充电电压和63A充电电流，而实际功率可以到40KW以上。对比国标的三相充电电压440V，但因为国内私人住宅及小区可直接使用三相电的情况很少，所以目前交流充电电流最大只有32A，实际采用家庭电压标准220V，16A进行充电。以至于美标SAE 定义的5芯充电接口，因此采用此标准的电动汽车仅仅能使用单相交流充电，比如通用沃蓝达及日产聆风等等。
直流电桩：由于IEC 62196-3充电直流标准在各个国家和地区使用的直流充电接口方式也是五花八门。作为充电电缆标准，国内市场目前的电缆是采用CAN的通讯方式，所以充电接口定义和CHAdeMO非常接近，后者是日本形成的直流充电标准，日本期初推广早，目前市场中应用最广，日本、欧洲及北美洲市场均可站点采用此接口的直流充电设施服务一大众。另外，在国标GB/T 20234.3中定义的充电桩电压和电流分别是750V和250A，充电功率可以达到150KW以上，相比CHAdeMO目前60KW的功率要高出一倍，所以在连接器设计中考虑到电气间隙及爬电距离的影响，产品结构与电线电缆规格型号有很大的差距。当然，目前主要用于城市纯电动公交大巴等等电能补充。欢迎进店了解：https://www.omigr.com
